Test NAVEE S60 : une trottinette puissante, lourde, mais taillée pour les trajets sérieux

Je vais être clair : la NAVEE S60, ce n’est pas la petite trottinette légère qu’on plie d’une main pour monter quatre étages sans ascenseur. C’est un gros bébé d’un peu plus de 25 kg, moteur costaud, grosse batterie, et clairement pensée pour ceux qui veulent faire des trajets un peu sérieux, pas juste le tour du pâté de maisons. Je l’ai utilisée surtout pour aller au boulot et quelques balades le week-end, sur route, pistes cyclables et un peu de chemins en gravier.

Sur le papier, ça annonce 1000 W de puissance max, 25 km/h, jusqu’à 60–65 km d’autonomie, double suspension, pneus tubeless de 10 pouces, triple freinage… bref, la fiche technique est bien remplie. L’idée, c’est d’avoir quelque chose de plus proche d’un petit deux-roues que d’un jouet. Mais comme souvent, entre les chiffres et la réalité, il y a un petit écart, surtout quand on pèse plus de 80 kg et qu’on roule dans des conditions normales, pas en mode "terrain de test parfait".

Je ne vais pas tourner autour du pot : dans l’ensemble, la trottinette fait le job, et même plutôt bien sur certains points, mais il y a aussi des compromis assez clairs. Le poids, la maniabilité à l’arrêt, et quelques détails de finition peuvent agacer. À côté de ça, niveau confort, tenue de route et freinage, on sent qu’on n’est pas sur un modèle entrée de gamme à 300 €.

Si tu cherches une trottinette pour faire 2 km et la porter dans le métro, ce n’est pas le bon modèle. Si tu veux quelque chose de solide pour faire 10–15 km par jour, avec des côtes et un bitume pas toujours nickel, là ça commence à devenir intéressant. Dans la suite, je détaille ce que j’ai vraiment aimé, ce qui m’a un peu saoulé, et pour quel type d’usage la NAVEE S60 me semble cohérente.

La NAVEE S60 se place clairement dans la catégorie des trottinettes un peu "sérieuses" : gros moteur, bonne autonomie annoncée, double suspension, triple freinage. On n’est pas sur un petit modèle à 300 €, donc il faut voir si le prix se justifie par rapport à l’usage. Pour quelqu’un qui fait 2–3 km de temps en temps, honnêtement, c’est trop. Tu vas surtout subir le poids et tu ne profiteras pas vraiment de la puissance ni de la batterie.

Par contre, si tu cherches un vrai remplaçant partiel de la voiture ou du scooter sur des trajets de 8–15 km, là le rapport qualité-prix commence à être plus cohérent. Le moteur 1000 W qui tient les côtes, la bonne stabilité, le confort grâce à la suspension et aux pneus de 10 pouces, et l’autonomie correcte, tout ça fait que tu peux vraiment l’utiliser tous les jours sans te dire "je suis à la limite". C’est typiquement le genre de modèle qui a du sens pour un trajet domicile-travail un peu long, ou pour quelqu’un qui veut faire des balades régulières.

En face, tu as des concurrents comme les Xiaomi plus haut de gamme ou certaines Ninebot, souvent un peu moins lourdes mais aussi moins orientées tout-terrain léger. La NAVEE S60 se démarque par son côté plus massif et plus confortable sur mauvais revêtements. Si tu roules surtout en ville très propre, tu ne verras pas forcément l’intérêt de toute cette artillerie. Si tu as des routes moyennes, des pavés, des chemins, là tu commences à comprendre pourquoi elle pèse ce poids.

Pour moi, le rapport qualité-prix est bon mais pas imbattable. Tu en as pour ton argent si tu exploites vraiment la puissance et l’autonomie. Si c’est pour faire 5 km par semaine, c’est du gâchis. Et il faut accepter les compromis : lourde, pas pratique à porter, et quelques incertitudes sur la finition à la livraison. Si ces points ne te gênent pas et que tu cherches un engin sérieux pour rouler souvent, ça reste un choix cohérent.

Visuellement, la NAVEE S60 reste assez sobre : couleur gris foncé, lignes plutôt simples, pas de gros effets lumineux flashy partout. Perso, j’aime bien, ça fait plus "outil de transport" que gadget. La potence est assez large, le deck (la plateforme où tu poses les pieds) est bien long et assez large pour mettre les deux pieds de travers sans galérer. Quand tu montes dessus, tu te sens stable, pas sur un truc jouet qui plie au premier nid-de-poule.

Le guidon est à une hauteur correcte pour un adulte moyen (je fais 1,80 m, je suis à l’aise). Les commandes sont classiques : accélérateur au pouce, écran central qui affiche la vitesse, le mode, la batterie, et un bouton pour changer les modes. Rien de compliqué. Le design global est un peu massif, on sent le poids dans les bras quand on la déplace à l’arrêt, mais une fois en roulant, ça donne aussi un côté rassurant. Tu sens que tu as de la matière sous les pieds, ce n’est pas un truc tout fin qui tremble.

Par contre, le poids influence clairement le côté pratique : même pliée, la trottinette reste encombrante. Pour monter un escalier avec, tu réfléchis à deux fois. Le système de pliage est assez simple à comprendre, tu peux la mettre dans un coffre de voiture, mais ce n’est pas ce que j’appellerais une trottinette "multimodale" que tu trimballes dans le bus et le métro sans réfléchir. On est plus sur : je pars de chez moi, je roule jusqu’au taf, je la plie et je la laisse dans un coin.

Niveau finitions, c’est globalement propre, mais pas parfait. Un utilisateur Amazon mentionne qu’il a reçu la trottinette avec des rayures et une petite bosse sur la droite de la plateforme. Ça sent plus le problème de transport que le design lui-même, mais ça montre que le carton et la protection ne sont pas forcément au top vu le poids de la bête. Sur la mienne, rien de dramatique, mais tu vois que ce n’est pas une trottinette premium luxueuse : c’est plutôt robuste, fonctionnel, avec quelques petites marques possibles à la réception. En résumé : design sérieux, discret, pensé pour l’usage, pas pour frimer.

Sur le papier, NAVEE annonce jusqu’à 60–65 km d’autonomie avec la batterie 18650 et le système de récupération d’énergie. Comme d’habitude, ce genre de chiffre, c’est en mode éco, pilote léger, terrain plat, température idéale. En usage réel, il faut être plus réaliste. Avec environ 85 kg, un trajet mixte (un peu de mode S pour les côtes et les relances, surtout du mode D pour le reste), et un parcours avec quelques montées, je tourne plus autour de 35–40 km avant de commencer à être vraiment bas en batterie.

Si tu restes en mode D, que tu roules à 20–22 km/h sur du plat, tu peux probablement aller un peu plus loin, mais compter 60 km pour un adulte de gabarit moyen en conditions normales, c’est optimiste. Par contre, pour un usage quotidien type 10–15 km aller-retour, tu peux largement faire deux jours sans recharger si tu n’es pas tout le temps en mode Sport à fond. Ceux qui cherchent à faire de longues balades le week-end devront juste anticiper un peu et vérifier le niveau avant de partir.

Le freinage régénératif (EABS) aide un peu à gratter quelques pourcents de batterie, surtout si tu es dans une ville avec pas mal de descentes et de feux. Ce n’est pas magique, mais ça participe au fait que tu ne vides pas la batterie en une seule grosse montée. Le niveau de batterie affiché sur l’écran est globalement fiable, même si, comme souvent, les derniers pourcents descendent plus vite que le reste.

Je n’ai pas assez de recul pour juger de la durée de vie de la batterie sur plusieurs années, mais NAVEE annonce des cellules de "haute sécurité" et un système type automobile. Sur ce genre de produit, si tu recharges correctement (éviter de la laisser constamment à 0 % ou 100 %, ne pas la stocker des mois vide), tu peux espérer tenir quelques années de trajets quotidiens. Pour moi, l’autonomie est correcte, pas folle par rapport à la promesse marketing, mais suffisante pour un usage urbain sérieux sans devoir recharger midi et soir.

Le gros point qui m’a plu sur la NAVEE S60, c’est le confort de roulage. Entre les pneus tubeless de 10 pouces et la double suspension (avant et arrière), tu sens vraiment la différence par rapport aux petites trottinettes à pneus pleins. Les joints de trottoir, les pavés moyens, les routes un peu défoncées, ça passe sans que tes genoux te remercient à chaque choc. Tu as ce côté "tapis" où la trottinette filtre pas mal les vibrations, surtout à 20–25 km/h.

La suspension à bras en polymère, c’est un peu le jargon technique, mais dans la pratique, ça veut dire que tu n’as pas un truc qui rebondit dans tous les sens. C’est plutôt progressif : ça absorbe les petits chocs et les irrégularités, tout en gardant la trottinette stable. Sur des chemins en gravier ou en terre compactée, tu peux rouler sans serrer les dents. Ça ne transforme pas un chemin forestier défoncé en autoroute, mais pour du tout-terrain léger, ça se gère bien.

Le deck est bien large et long, donc tu peux te mettre à l’aise, un pied devant, un pied derrière, ou légèrement de côté. Pour les trajets de 20–30 minutes, je n’ai pas eu de douleurs particulières aux pieds ou au dos. Le guidon ne vibre pas trop, tu gardes un bon contrôle, même en freinage. Là où tu sens le poids, c’est quand tu dois manœuvrer à très basse vitesse, dans un couloir ou en la retournant dans un hall d’immeuble. Mais en roulage, ce poids donne aussi un côté posé : ça ne gigote pas pour rien.

Au niveau bruit, le moteur reste raisonnable, tu entends évidemment le sifflement typique d’une trottinette électrique, mais ce n’est pas gênant. Pas de grincements bizarres sur la suspension pendant mon usage, ce qui est déjà une bonne chose. Franchement, pour quelqu’un qui roule tous les jours sur routes moyennes, avec un peu de pavés et des pistes cyclables parfois mal entretenues, le confort est vraiment correct. Pas parfait, mais largement au-dessus des petits modèles rigides qui te démontent les poignets au bout de 10 km.

Sur la partie solidité, la NAVEE S60 donne une impression assez rassurante. Le cadre en acier au carbone, le poids conséquent, les pneus tubeless : tout ça va plutôt dans le sens d’un produit pensé pour encaisser un usage régulier. Tu ne sens pas de jeu bizarre dans la potence ou le deck après quelques jours, et la trottinette ne grince pas à chaque choc. Pour quelqu’un qui roule tous les jours sur route moyenne avec quelques défauts, ça inspire plus confiance qu’un modèle ultra léger.

Par contre, il y a déjà un retour utilisateur Amazon qui parle d’un choc et de rayures à la réception : la trottinette est arrivée abîmée sur le côté droit de la plateforme, avec une bosse. Là, ça sent clairement le souci de transport ou d’emballage. Vu le poids de la bête, si le carton prend un coup, c’est vite la trottinette qui trinque. Sur ce type de produit, il faut bien inspecter à la réception et ne pas hésiter à faire jouer le SAV si tu vois un truc suspect, surtout si c’est proche de la batterie.

Les pneus tubeless de 10 pouces, c’est un bon point niveau durabilité. Moins de risque de crevaison qu’avec des chambres à air basiques, et plus simple à gérer qu’un pneu plein ultra dur et inconfortable. Il faudra quand même surveiller la pression de temps en temps, comme sur un vélo ou un scooter. La suspension avant/arrière à bras devrait aussi tenir mieux dans le temps que certaines suspensions basiques à ressort, mais ça, ça se juge sur plusieurs mois/années.

Bon point aussi : NAVEE annonce une disponibilité des pièces détachées pendant 2 ans. Ce n’est pas énorme, mais au moins il y a un engagement minimum. Reste à voir dans la pratique la réactivité du SAV et la facilité à obtenir des pièces (freins, pneus, garde-boue, etc.). Pour l’instant, avec peu d’avis (la trottinette est récente), on n’a pas encore assez de recul pour dire si elle vieillit bien au bout de 2 ans. Mon ressenti, c’est que la base est solide, mais que le contrôle qualité et la logistique pourraient être un peu plus soignés pour éviter les mauvaises surprises à l’ouverture du carton.

Niveau performances, la NAVEE S60 est plutôt solide pour une trottinette bridée à 25 km/h. Le moteur 1000 W en crête donne de bonnes accélérations, surtout en mode S. Quand tu appuies, ça part assez franchement, donc si tu n’as jamais roulé sur ce type de modèle, il faut un petit temps pour s’habituer. Un utilisateur Amazon prévient d’ailleurs que l’accélération est assez vive. En ville, pour se dégager d’un carrefour ou repartir après un feu, c’est clairement appréciable.

La vitesse max est bien à 25 km/h, tu les atteins assez facilement sur le plat en mode D ou S. Ce n’est pas une fusée par rapport à d’autres modèles puissants non bridés, mais pour un usage légal sur route et piste cyclable, c’est suffisant. Là où ça se joue, c’est sur les côtes : avec 80–90 kg sur le dos, la trottinette tient encore une vitesse correcte, surtout en mode Sport. Les 24 % de pente annoncés, on va être honnête, c’est probablement dans des conditions idéales. En conditions réelles, ça monte bien les côtes urbaines classiques, mais sur une vraie rampe bien raide, tu sens que ça ralentit.

La tenue de route est bonne : les pneus de 10 pouces, plus larges que la moyenne, et le poids de l’engin aident à rester stable, même à vitesse max. Tu peux prendre des virages assez sereinement, tant que tu ne fais pas n’importe quoi. Sur route mouillée, il faut évidemment rester prudent, mais la combinaison pneus + suspension donne un comportement assez prévisible.

Globalement, si tu viens d’une petite trottinette 350–500 W, tu vas sentir la différence en reprise et en capacité à garder la vitesse dans les montées. Ce n’est pas une machine de course, mais pour du trajet quotidien avec quelques côtes et des relances fréquentes, ça fait clairement le job. Là où tu payes ces performances, c’est encore une fois dans le poids de l’engin, mais en roulant, c’est franchement agréable d’avoir ce surplus de puissance sous le coude.

Concrètement, la NAVEE S60, c’est une trottinette électrique adulte assez massive : environ 25,3 kg annoncés (certains parlent plutôt de 28 kg avec tout monté), cadre en acier au carbone, pneus de 10 pouces, et une limite de poids à 120 kg. Elle est pliable, donc ça rentre dans un coffre de voiture ou dans un coin de bureau, mais ce n’est clairement pas pensé pour être porté longtemps à la main. On est vraiment dans la catégorie "tout-terrain urbain" plutôt que trottinette de ville ultra compacte.

Au niveau moteur, on est sur un 1000 W en puissance de crête, ce qui est largement suffisant pour monter des côtes raisonnables sans finir à 8 km/h. La vitesse est limitée à 25 km/h, comme la loi l’impose, avec trois modes : W (marche, très lent, pratique dans les zones piétonnes), D (mode normal pour tous les jours) et S (mode sport, là où tu as la patate pour les relances et les montées). Tu dois lancer la trottinette à environ 5 km/h avant que le moteur accroche, comme sur la plupart des modèles récents.

La batterie est annoncée pour environ 60–65 km d’autonomie, avec des cellules 18650 et un système de récupération d’énergie. Dans la vraie vie, ça dépend du poids du pilote, du relief, de la température et du mode utilisé. En usage mixte (un peu de S, beaucoup de D, 85 kg sur la trottinette, quelques côtes), on est plutôt sur 30–40 km tranquilles, ce qui reste déjà très correct pour un usage quotidien. Tu peux largement faire un aller-retour boulot de 10–15 km sans recharger tous les jours.

Dernier point important : elle est donnée IPX5, donc elle encaisse la pluie fine et la route mouillée, mais ce n’est pas un engin à plonger dans les flaques non plus. Elle est annoncée comme mixte ville / tout-terrain léger : en gros, route, pavés, chemins en gravier ou terre pas trop défoncée, ça passe. Pour du gros off-road, ce n’est pas une moto-cross, il ne faut pas rêver. Globalement, sur la partie fiche technique, ça coche pas mal de cases pour une trottinette de trajet sérieux.