Test RCB R16 : la trottinette électrique urbaine qui fait le job sans chichi

J’ai utilisé la RCB R16 tous les jours pendant un peu plus de deux semaines pour aller bosser, environ 2 x 6 km par jour, donc une douzaine de kilomètres quotidiens. Concrètement, je cherchais une trottinette pas trop chère, assez légère pour la monter à l’étage et qui tienne la route niveau autonomie. Pas un monstre de puissance, juste un truc fiable. La R16 se place clairement dans cette catégorie : trottinette urbaine simple, orientée trajets maison–boulot.

Sur le papier, on a un moteur de 300 W, batterie 7,8 Ah, vitesse max 25 km/h, pneus pleins de 8,5 pouces et environ 15,3 kg sur la balance. Ça ne fait pas rêver, mais c’est cohérent pour ce prix. Ce qui m’intéressait surtout, c’était de voir si les chiffres annoncés (23-29 km d’autonomie) sont réalistes, et si les pneus pleins ne rendent pas la conduite trop dure sur les pavés et les trottoirs un peu pourris.

Je l’ai utilisée dans des conditions assez classiques : un peu de montées, pas mal de pistes cyclables, quelques portions de route avec dos-d’âne, et bien sûr les trottoirs défoncés qu’on connaît tous. Je fais un peu moins de 80 kg avec un sac à dos, donc je suis loin de la limite des 120 kg annoncés. J’ai aussi testé de rouler de nuit pour voir l’éclairage et les freins dans des vraies situations, pas juste sur un parking lisse.

Globalement, après ces deux semaines, mon avis c’est que la R16 ne cherche pas à en mettre plein la vue, mais elle est plutôt cohérente avec ce qu’elle promet. C’est pas un monstre de confort ni de puissance, mais pour un usage urbain raisonnable, ça tient la route. Par contre, il y a quelques limites clairement à connaître avant d’acheter, surtout si vous avez beaucoup de côtes ou si vous espérez faire 25 km à fond les manettes en une seule fois.

Pour moi, le point clé de cette RCB R16, c’est vraiment le rapport qualité-prix. On n’est pas sur une trottinette haut de gamme, mais on a quand même : un moteur 300 W, une vitesse de 25 km/h, des pneus pleins (donc zéro crevaison), une appli correcte, un double système de freinage et un équipement lumineux complet (phare, feu stop, clignotants, sonnette). Pour un usage urbain quotidien, ça coche pas mal de cases sans exploser le budget.

Évidemment, il y a des compromis. L’autonomie de la version 7,8 Ah est limitée si vous voulez rouler vite et longtemps. Le confort n’est pas au niveau des modèles avec pneus gonflables et vraie double suspension. Et la puissance en côte reste moyenne. Donc si vous habitez dans une ville très vallonnée ou que vous avez 15 km de trajet avec de grosses montées, ce n’est clairement pas la meilleure option. Là, il faudra mettre plus cher ou viser une version plus musclée de la gamme.

Mais si votre usage, c’est plutôt : 5 à 10 km par jour, terrain globalement plat, routes et pistes cyclables à peu près correctes, envie d’éviter les transports bondés et de gagner du temps sur les petits trajets, alors là, la R16 a du sens. On a une trottinette qui fait le job sans se ruiner, avec un niveau d’équipement honnête et une fiabilité qui semble correcte d’après mon test et les retours clients.

Comparé à certaines trottinettes sans marque claire ou très bas de gamme qu’on trouve à peine moins cher, je préfère largement mettre un peu plus et avoir un produit un minimum suivi, avec une appli dédiée et des avis utilisateurs déjà nombreux. Donc oui, pour moi, le rapport qualité-prix est bon, à condition de ne pas lui demander ce qu’elle n’est pas censée faire : ce n’est pas une bête de course, c’est une trottinette urbaine simple et pratique.

Visuellement, la R16 reste très classique : châssis noir, lignes simples, pas de fioritures. Si vous cherchez un objet qui attire tous les regards, ce n’est pas ça. Perso, ça me va très bien, j’aime bien quand ça reste discret, surtout pour laisser la trottinette au boulot ou dans les communs de l’immeuble. Le guidon est fixe, avec un écran central, les commandes de clignotants, la sonnette et le frein à gauche. On se repère vite, rien de compliqué.

La plateforme est assez large et antidérapante. Je peux mettre les deux pieds en quinconce sans me sentir serré (je fais du 43). Le revêtement accroche bien, même quand les semelles sont un peu humides. Point positif : on ne glisse pas facilement. La hauteur du guidon est correcte pour quelqu’un d’environ 1,75 m. Je pense que jusqu’à 1,85 m ça passe, au-dessus ça risque de faire un peu bas, mais c’est le cas de beaucoup de trottinettes de ce type.

Le système de pliage est plutôt bien foutu : un mécanisme à une main, on rabat la potence, et ça se verrouille sur l’arrière. Après quelques essais, je mettais vraiment moins de 10 secondes pour plier/déplier. Par contre, les premières fois, on se demande si ça est bien verrouillé, donc il faut bien vérifier le clic avant de rouler. Une fois pliée, elle reste assez longue, mais ça passe dans un coffre standard et dans un couloir d’appart sans devoir tout pousser.

En termes de ressenti général, on n’est pas sur du haut de gamme : certaines pièces font un peu "plastique" au toucher, notamment autour de l’écran et des commandes. Ça ne donne pas une impression de trottinette fragile, mais on sent que le but était de contenir le prix, pas de jouer la carte premium. Pour un usage quotidien, ça reste tout à fait acceptable, tant qu’on ne s’attend pas à la finition d’une trott à 800–1000 €.

La batterie de 7,8 Ah, c’est clairement le point qui m’intriguait le plus. Sur la fiche, ils annoncent 23 à 29 km par charge. Dans la vraie vie, avec mes 80 kg, un peu de vent, quelques montées et une utilisation surtout en mode 2 et 3 (20 et 25 km/h), je tournais plutôt autour de 18 à 22 km avant de commencer à vraiment flipper sur le niveau restant. Donc oui, on est un peu en dessous de l’annonce si on roule à bonne allure, mais pour ce type de produit, ce n’est pas choquant.

Sur mes trajets de 2 x 6 km par jour, je pouvais faire deux jours complets sans recharger, mais la deuxième journée se terminait avec une batterie assez basse. Par sécurité, je me suis vite mis à recharger tous les soirs. Pour quelqu’un qui fait 8–10 km par jour, ça passera largement sur une seule charge. Si vous visez 20 km par jour à fond, prévoyez de recharger très régulièrement, voire de passer sur une version avec plus grosse batterie.

Le temps de charge annoncé est d’environ 6 heures, ce qui colle à peu près à ce que j’ai constaté : branchée le soir en rentrant, elle est pleine le lendemain matin. Le chargeur n’est pas énorme, ça se branche comme un portable un peu plus gros. Pas de chauffe anormale, pas de bruit bizarre. L’affichage LED et l’appli donnent une idée assez claire du niveau de batterie, même si, comme souvent, les derniers pourcents descendent plus vite que les premiers.

En résumé, l’autonomie est correcte pour un usage urbain quotidien, mais il ne faut pas rêver non plus : ce n’est pas pour faire des grandes balades de 30 km sans réfléchir. Si votre routine, c’est 5–8 km aller, 5–8 km retour, ça fait le job. Au-delà, soit vous acceptez de rouler plus doucement et d’optimiser les modes, soit vous regardez une version plus musclée en batterie.

Niveau confort, la R16 est un peu entre deux mondes. D’un côté, on a des pneus pleins de 8,5", donc pas de risque de crevaison, et ça, honnêtement, c’est très appréciable en ville. De l’autre, qui dit pneus pleins dit moins d’absorption des chocs. Heureusement, il y a un amortisseur à l’avant qui fait une partie du boulot. Sur les pistes cyclables relativement propres, ça roule bien, pas de souci particulier. On peut rester à 20–25 km/h sans se faire secouer dans tous les sens.

Par contre, dès qu’on attaque les pavés, les raccords mal faits, les plaques d’égout et les trottoirs en mauvais état, on sent que ce n’est pas un tapis volant. Les vibrations remontent dans les bras et les jambes, surtout à l’arrière où il n’y a pas de suspension. Ce n’est pas insupportable, mais clairement, si vous avez des trajets très dégradés, ce n’est pas la trottinette la plus douce. En comparaison avec une trottinette à pneus gonflables, ça tape plus, mais au moins on n’a pas à gérer les crevaisons.

La position de conduite est plutôt naturelle : guidon pas trop bas, plateau assez long. Je n’ai pas eu de douleurs particulières au dos ou aux épaules sur mes trajets de 20–25 minutes. Au bout de 40–45 minutes, par contre, on commence à sentir un peu de fatigue dans les poignets à cause des petites secousses répétées. Rien de dramatique, mais ce n’est pas la trott pour enchaîner 2 heures de balade sur des chemins cabossés.

En résumé, côté confort, je dirais : en ville sur revêtement correct, c’est franchement pas mal. Sur route ou trottoir abîmé, ça reste gérable mais pas hyper agréable sur la durée. Si votre priorité absolue c’est le confort, il faudra peut-être viser un modèle avec pneus gonflables et double suspension. Si vous privilégiez l’absence de crevaisons et un entretien simple, ce compromis tient la route.

En deux semaines, évidemment, je ne peux pas juger de la durée de vie sur plusieurs années, mais on peut quand même parler du ressenti et de quelques détails qui donnent une idée. Globalement, la R16 donne une impression de châssis solide : le cadre en aluminium ne bouge pas, pas de jeu dans la potence une fois le pliage bien verrouillé. Même en roulant sur des pavés ou en prenant des petits trottoirs (raisonnablement), je n’ai pas entendu de craquements inquiétants.

Les pneus pleins sont un gros point rassurant en ville : pas de crevaison, pas de chambre à air à changer, pas besoin de vérifier la pression. Pour quelqu’un qui ne veut pas s’embêter avec l’entretien, c’est un vrai plus. L’inconvénient, comme dit plus haut, c’est le confort un peu plus dur, mais niveau fiabilité, c’est clairement un atout. L’amortisseur avant ne montre pas de signe de faiblesse pour l’instant, pas de fuite, pas de bruit suspect.

Les éléments plus "fragiles" à mon avis, ce sont les commandes et plastiques autour du guidon. Ça ne fait pas jouet, mais on sent que si on fait tomber la trottinette ou si on la cogne souvent contre des murs, ça peut marquer assez vite. Idem pour le crochet de pliage : il tient, mais je ne m’amuserais pas à porter la trottinette en la tenant uniquement par là, surtout sur des escaliers. Mieux vaut la prendre par le tube principal.

Après plusieurs trajets sous petite pluie, pas de souci particulier : pas de coupure, pas de bug d’affichage, pas de freinage aléatoire. Je ne l’ai pas non plus laissée sous une grosse averse pendant des heures, donc je ne jouerais pas avec ça. Pour l’instant, je dirais que la durabilité semble correcte pour une trottinette de ce prix. Il faudra juste être un minimum soigneux, éviter de la jeter dans les escaliers et ne pas la traiter comme un VTT de descente.

En termes de performances, la R16 fait ce qu’on lui demande, sans plus. Le moteur de 300 W permet d’atteindre les 25 km/h sur le plat en mode le plus rapide. L’accélération est correcte, on ne se fait pas peur, mais on ne reste pas planté non plus. Pour se faufiler en ville, ça va très bien. En mode 12 km/h, c’est pratique sur les trottoirs partagés ou les zones très fréquentées, et le mode 20 km/h est un bon compromis pour garder un peu de marge de sécurité.

Là où ça montre ses limites, c’est en côte. Sur une montée légère à moyenne, on sent que la vitesse chute, surtout si on pèse un peu lourd ou qu’on a un sac à dos. La trottinette ne s’arrête pas, mais on descend facilement vers 12–15 km/h. Sur les grosses pentes, il m’est arrivé de devoir pousser un peu avec le pied pour garder une allure correcte. Disons que si votre trajet quotidien comporte de longues côtes, il faut en tenir compte : ce n’est pas une trottinette pensée pour grimper comme un scooter.

Côté freinage, par contre, c’est plutôt rassurant. Le combo frein à tambour + frein électronique freine bien, même sous la pluie légère. Le frein n’est pas brutal, mais il est progressif et on sent bien la trottinette ralentir. En cas d’urgence, on s’arrête en quelques mètres à 20–25 km/h, sans partir en glissade incontrôlée. Ça reste une trottinette, donc il faut anticiper, mais pour moi, le niveau de freinage est adapté à la vitesse et au poids de l’engin.

Pour le reste, la stabilité est correcte. À 25 km/h, on ne se sent pas en mode survie, tant qu’on reste sur un sol à peu près propre. Les clignotants et le feu stop sont un vrai plus pour être vu, surtout quand on roule au bord des voitures. Ce n’est pas une machine pour les amateurs de vitesse, mais pour les déplacements urbains classiques, la performance globale est cohérente et on se sent en sécurité tant qu’on roule normalement.

La RCB R16, c’est la version 7,8 Ah de la gamme, donc clairement la version “de base” par rapport aux modèles avec plus grosse batterie (R17, R19). On est sur une trottinette avec moteur 300 W, vitesse max 25 km/h, batterie 7,8 Ah et une autonomie annoncée entre 23 et 29 km. En gros, ça vise les trajets urbains courts et moyens, pas les grosses randos du week-end à 40 km. Elle supporte jusqu’à 120 kg, ce qui permet quand même à pas mal de monde de l’utiliser sans se poser de questions.

Niveau format, elle fait environ 112 x 52 x 116 cm dépliée, pour un poids de 15,3 kg. Ça reste transportable, mais on ne va pas se mentir : ce n’est pas un plumeau. Si vous devez la porter dans les escaliers tous les jours, ça se sent dans les bras au bout d’un moment. En revanche, pour la mettre dans un coffre ou monter quelques marches, ça reste gérable. Le système de pliage est annoncé comme simple avec un bouton, et dans les faits, oui, ça se plie en quelques secondes une fois qu’on a pris le coup.

Elle vient avec les fonctions classiques d’une trottinette moderne : 3 modes de vitesse (12 / 20 / 25 km/h), frein à tambour + frein électronique, éclairage avant, feu de freinage arrière, clignotants, et une appli RCB pour suivre la vitesse, la batterie, la distance et régler deux-trois trucs. C’est un peu gadget mais ça a le mérite d’exister. L’écran LED sur le guidon donne les infos de base sans avoir besoin de sortir le téléphone.

Sur Amazon, elle est plutôt bien notée (4,4/5 sur plus de 250 avis), donc a priori les gens sont globalement contents. Mais il faut bien garder en tête que c’est une trottinette d’entrée/milieu de gamme : le but, c’est efficacité et praticité, pas d’avoir une fusée ni une suspension de vélo de descente. Si vous arrivez avec cette attente-là, la fiche technique colle assez bien à ce qu’on ressent sur la route.