Test batterie 60V 20Ah Okoman pour Citycoco : une upgrade simple pour redonner vie au scooter

J’ai acheté cette batterie 60V 20Ah Okoman pour remplacer celle d’origine de mon Citycoco gros pneus, qui commençait à fatiguer sévère. L’ancienne tenait à peine 15-20 km en tirant dessus, avec des chutes de tension dès que je montais une côte. Du coup, j’ai cherché une batterie compatible 60V, pas trop énorme, avec un BMS intégré et un chargeur fourni, histoire de ne pas me prendre la tête avec des montages bizarres. Je suis tombé sur ce modèle, marque pas ultra connue, mais avec des specs qui collaient bien à mon usage.

Je l’ai testée pendant quelques semaines sur un moteur 1000W, en trajet domicile-boulot + quelques balades le week-end. L’idée c’était de voir si ça tient vraiment les 20Ah annoncés, si ça chauffe, et si le montage est faisable sans être ingénieur électricien. Je ne roule pas comme un papy, donc la batterie a eu droit à des accélérations franches, quelques côtes et un peu de poids (je fais un bon 85 kg équipé).

Concrètement, je voulais juste une batterie qui fait le job : autonomie correcte, pas de chute de puissance trop violente, recharge en une nuit et pas de mauvaise surprise niveau sécurité. Je n’attendais pas un truc révolutionnaire, juste un upgrade par rapport à la vieille batterie plomb et à la batterie lithium bas de gamme que j’avais avant. C’est dans cet esprit que je donne mon avis : pas de discours technique pour ingénieurs, juste mon ressenti d’utilisateur qui bricole un peu.

Au final, cette batterie Okoman s’en sort plutôt bien sur plusieurs points, même si tout n’est pas parfait. Il y a des trucs que j’ai vraiment appréciés, surtout sur l’autonomie et la stabilité, et d’autres points un peu moins sexy, comme le poids et la taille qui compliquent l’intégration dans certains châssis. Si tu envisages de redonner une seconde vie à ton Citycoco ou à un scooter électrique 60V, ça peut clairement être une option à regarder, mais il faut savoir dans quoi tu t’embarques.

Pour le prix, on est sur une batterie 60V 20Ah qui se place dans la moyenne des packs lithium de cette capacité, parfois un peu en dessous de certaines marques plus connues. Clairement, tu payes moins cher qu’une batterie d’origine achetée chez certains fabricants de scooters, tout en ayant une capacité correcte et un BMS intégré. Pour quelqu’un qui veut redonner un coup de jeune à un Citycoco ou un scooter 60V sans exploser le budget, c’est plutôt une option intéressante.

Le bon point, c’est que la batterie est livrée avec le chargeur. Ça évite d’avoir à en acheter un compatible à part, ce qui peut vite rajouter une cinquantaine d’euros. Le verrou antivol est un petit plus, même si ce n’est pas ça qui va arrêter un voleur motivé. Disons que ça complète l’ensemble et que tu n’as pas l’impression d’acheter juste un bloc de cellules sans rien autour.

Par contre, il faut être honnête : ce n’est pas une solution clé en main pour tout le monde. Si tu ne touches jamais à l’électricité et que tu espères juste poser la batterie et brancher deux fils sans réfléchir, tu peux te retrouver un peu perdu. Il y a parfois besoin d’adapter les connecteurs, de vérifier le câblage du scooter, etc. Donc le rapport qualité-prix est bon surtout pour quelqu’un qui n’a pas peur de mettre un peu les mains dedans, ou qui connaît un pote bricoleur.

Comparé à d’autres batteries « no name » qu’on voit parfois un peu moins chères, celle-ci donne une impression un peu plus sérieuse : boîtier propre, BMS correct, chargeur fourni, specs cohérentes avec l’usage réel. Ce n’est pas le meilleur produit du marché, mais pour ce que ça coûte et ce que ça apporte en autonomie et en confort d’utilisation, on peut dire que ça fait le job sans ruiner. Si tu sais ce que tu achètes (une batterie générique mais correcte, pas un produit premium), le rapport qualité-prix est franchement raisonnable.

Niveau design, on est clairement sur quelque chose de fonctionnel plutôt que joli. La batterie est un gros bloc rectangulaire, assez massif, avec un boîtier rigide. Les dimensions 360 x 250 x 95 mm, ça ne paraît pas énorme sur la fiche, mais en vrai, ça prend de la place. Sur un Citycoco avec un grand compartiment sous la selle ou dans le plancher, ça passe, mais si ton modèle est plus compact, il faudra mesurer avant de commander. Moi, j’ai dû déplacer un peu le contrôleur et bricoler deux équerres pour bien la caler.

Le point positif, c’est que le boîtier fait solide. Ça ne sonne pas creux, ça ne fait pas jouet. Il y a un verrou antivol intégré, qui permet de fixer la batterie au châssis. C’est pas un système de coffre-fort, mais ça évite déjà le vol opportuniste quand tu t’arrêtes deux minutes. Par contre, ce n’est pas un système universel : selon la forme de ton scooter, tu devras peut-être adapter la fixation, surtout si tu veux que ça reste propre et que ça ne bouge pas sur les bosses.

Les câbles sortent proprement d’un côté, avec une gaine pour éviter les frottements. Là-dessus, rien à dire, ça fait sérieux. Par contre, j’aurais aimé avoir des connecteurs plus standardisés ou au moins des embouts clairement identifiés. Si tu n’es pas à l’aise avec l’électricité, le design n’aide pas beaucoup : ce n’est pas plug and play comme une batterie de vélo avec connecteur propriétaire. Il faut quand même savoir ce que tu fais, ou connaître quelqu’un qui sait.

En termes de poids, ce n’est pas indiqué clairement dans la fiche, mais on sent bien que ce n’est pas léger. Pour un pack 60V 20Ah, c’est logique. À la main, on le sent passer quand on le transporte. Donc si tu pensais l’enlever tous les jours pour la recharger à l’étage, réfléchis bien : c’est faisable, mais ce n’est pas une petite batterie de trottinette. En résumé, le design est basique mais robuste : ce n’est pas fait pour être beau, c’est fait pour être enfermé dans un châssis et alimenter un moteur.

La batterie utilise des cellules lithium-ion ternaires avec un BMS intégré. En pratique, ça veut dire qu’elle gère toute seule la protection contre les surcharges, les décharges trop profondes, les surintensités et les courts-circuits. Je n’ai pas cherché à la pousser dans ses retranchements en faisant des trucs dangereux, mais sur plusieurs cycles complets, je n’ai pas eu de comportement bizarre : pas de coupure aléatoire, pas de chauffe anormale du pack lui-même. Le boîtier devient tiède après une grosse sortie, mais rien d’alarmant.

Pour la recharge, on est sur du 6 à 8 heures annoncées, ce qui est cohérent avec ce que j’ai constaté. En partant d’une batterie quasi vide (le scooter commence à vraiment perdre en pêche), je mets la prise, et en gros le lendemain matin c’est plein. Le chargeur coupe bien la charge, la LED passe au vert, et la batterie reste froide. Le seul truc un peu agaçant, c’est le petit ventilateur du chargeur qui fait un bruit continu. Ce n’est pas un avion de chasse, mais dans un salon, ça s’entend. Perso, je le laisse dans le garage, donc ce n’est pas gênant.

Côté autodécharge, après avoir laissé la batterie inutilisée pendant une semaine, je n’ai pas vu de chute dramatique. Le niveau restait quasiment identique, et le scooter est reparti sans souci. Évidemment, sur plusieurs mois, ce sera autre chose, mais sur le court terme, ça semble stable. Le BMS a l’air de faire le taf pour protéger les cellules, à condition de ne pas stocker la batterie complètement vide ou en plein soleil, ce qui est de toute façon à éviter.

Un point important : la marque insiste sur le fait de ne pas ouvrir la batterie et de ne pas la bricoler sans compétences. Et honnêtement, je suis d’accord. Le pack est bien fermé, ce n’est pas fait pour être modifié. Si tu commences à vouloir changer les cellules ou jouer avec le BMS, tu prends des risques. Utilisée normalement, la batterie reste simple à vivre : tu charges, tu roules, tu recharges. Pas besoin de calibrage compliqué ou de manipulations spéciales, tant que tu restes dans une utilisation classique scooter 60V.

Niveau durabilité, je ne vais pas mentir : je n’ai pas un recul de plusieurs années. Par contre, après plusieurs semaines d’utilisation régulière, avec des charges complètes et des décharges assez profondes, la batterie se comporte toujours comme au premier jour. L’autonomie n’a pas bougé de façon visible, et je n’ai pas de cellule qui semble faiblir. Sur ce type de produit, c’est surtout à long terme que ça se joue, mais le début de vie est plutôt rassurant.

La finition du boîtier inspire une certaine confiance. Je l’ai déjà manipulée plusieurs fois, posée un peu brutalement dans le compartiment, et elle n’a pas bronché. Pas de jeu dans les connecteurs, pas de fissure. Les câbles n’ont pas l’air fragiles, la gaine tient bien. J’ai roulé sous une pluie légère, avec quelques flaques, et je n’ai pas eu de problème, mais je ne m’amuserais pas à la noyer non plus. On sent que ce n’est pas une batterie IP68, donc il faut rester raisonnable sur l’exposition à l’eau.

La marque annonce une longue durée de vie et des tests de charge/décharge sur chaque pack. Ça, je ne peux pas le vérifier, mais dans l’usage, on n’a pas l’impression d’être sur du bas de gamme jetable. La tension reste stable, il n’y a pas de gros déséquilibre visible. Après plusieurs trajets bien appuyés, la batterie ne chauffe pas plus que ça, ce qui est plutôt bon signe pour la longévité des cellules.

Le seul point où je reste prudent, c’est que la marque n’est pas ultra connue, et les infos sur la garantie sont un peu floues (annoncé 18 mois, mais il faut voir en pratique comment se passe un éventuel SAV). Si tu comptes garder ton scooter longtemps et que tu roules beaucoup, ça peut valoir le coup de garder la facture bien au chaud et de surveiller l’évolution de l’autonomie sur les premiers mois. Mais pour l’instant, en termes de fiabilité ressentie, c’est plutôt rassurant que l’inverse.

Sur la partie performance, c’est là où la batterie est la plus intéressante. Montée sur un moteur 1000W en 60V, la différence avec mon ancienne batterie est nette. Avant, au bout de quelques kilomètres, surtout avec des accélérations fréquentes, je sentais bien la tension chuter et le scooter devenait mou. Avec cette batterie 20Ah, la puissance reste plus stable sur la durée. Les démarrages sont francs, même quand la batterie est déjà bien entamée. On sent que le BMS gère correctement la décharge.

En termes d’autonomie, évidemment ça dépend du poids, du relief et de la façon de rouler. Dans mon cas (85 kg, trajets mixtes ville + quelques côtes, vitesse souvent autour de 35-40 km/h), je tourne autour de 35 à 40 km réels avant de commencer à sentir la baisse de patate et de préférer rentrer charger. Si je roule plus tranquille, en mode 25-30 km/h, je peux pousser un peu plus vers les 45 km. On n’est pas dans le monde des chiffres théoriques de 60-70 km, mais pour une utilisation quotidienne, c’est déjà bien.

Le comportement en montée est correct : le scooter garde une vitesse raisonnable sans s’effondrer, tant que la batterie est au-dessus de la moitié. En dessous, comme sur toutes les batteries, on sent que ça commence à peiner un peu, mais ça reste exploitable. Sur des pentes plus raides, la batterie ne coupe pas brutalement, ce qui est un bon point. Je n’ai pas eu de coupure de sécurité du BMS en pleine montée, alors que je lui ai quand même demandé un peu d’effort.

Par rapport à une batterie plomb ou une vieille lithium fatiguée, c’est clairement le jour et la nuit. La stabilité de la tension est bien meilleure, et on peut exploiter plus de capacité utile avant de se retrouver à pousser. Par contre, si tu espères des miracles sur un moteur 1500W en tirant dessus à fond, il faut être lucide : plus tu demandes de puissance, plus l’autonomie fondra. Pour un usage mixte urbain / petites balades, la performance de cette batterie est franchement pas mal pour la capacité annoncée.

Sur le papier, cette batterie c’est du 60V 20Ah, en lithium-ion ternaire, avec BMS intégré et chargeur fourni. Elle est annoncée compatible avec des moteurs de 250W à 1500W, donc ça couvre pas mal de scooters type Citycoco, trottinettes fat tires et petits scooters électriques. Les dimensions données sont 360 x 250 x 95 mm. C’est important de les prendre au sérieux, parce que ce n’est pas une petite batterie : si ton compartiment est juste, il faudra peut-être bricoler un support ou modifier un peu la coque.

Dans le carton, on trouve : la batterie, le chargeur 60V, et le système de verrou antivol. Pas de manuel ultra détaillé, mais il y a les infos de base : tension, avertissements de sécurité, et quelques conseils d’utilisation. Les câbles sont déjà sortis de la batterie, donc pas besoin de l’ouvrir (et franchement, vaut mieux éviter si tu n’es pas à l’aise avec ce genre de trucs). Les connecteurs ne sont pas forcément les mêmes que sur tous les scooters, donc prévois éventuellement des cosses ou un peu de soudure pour adapter.

Le chargeur est donné pour un temps de charge de 6 à 8 heures. Dans les faits, sur une batterie presque vide, je suis plutôt autour des 7 heures pour un plein complet, ce qui colle avec ce qui est annoncé. Le chargeur chauffe un peu mais rien d’alarmant, et il coupe bien en fin de charge. Ce n’est pas un chargeur rapide, mais pour une recharge de nuit ça fait l’affaire. Il n’est pas silencieux à 100 % (petit ventilo audible), mais ça reste supportable si tu le laisses dans un garage ou une pièce à part.

Globalement, la présentation du produit est assez simple : pas de fioritures, pas de gros manuel marketing. On sent que c’est pensé pour des gens qui savent déjà un minimum ce qu’ils font avec un scooter électrique. Si tu t’attends à un kit plug and play universel ultra bien documenté, tu risques d’être un peu frustré. Par contre, si tu sais déjà que tu cherches une batterie 60V 20Ah pour un Citycoco ou équivalent, tu as l’essentiel : la batterie, le BMS intégré, le chargeur, et de quoi la verrouiller.