Test Ausom DT2 Pro : une trottinette puissante qui pèse lourd au sens propre comme au figuré

Je vais être clair : la Ausom DT2 Pro, ce n’est pas la petite trottinette de location qu’on prend pour faire 2 km jusqu’au métro. On est sur un gros engin, double moteur, plus de 30 kg à vide, avec une fiche technique qui promet beaucoup : grosse batterie, freinage hydraulique, longue autonomie. J’ai roulé avec pendant quelques semaines pour aller au boulot, faire des courses et quelques balades le week-end, histoire de voir ce qu’elle vaut vraiment au quotidien, pas juste sur le papier.

Je ne suis pas un pro de la trottinette électrique, mais j’en ai déjà eu deux avant, des modèles plus légers autour de 500–800 W. Donc j’ai quand même de quoi comparer. La DT2 Pro, dès qu’on la déballe, on comprend que c’est un autre délire : carton énorme, 38 kg à déplacer, montage rapide mais il faut un peu de place. D’ailleurs, on voit dans les avis Amazon que le poids du colis pose déjà problème pour certains avec les transporteurs, et franchement je comprends.

Mon objectif avec ce test, c’est simple : dire ce qui est bien, ce qui est moyen, et ce qui saoule au quotidien. Il y a des trucs que j’ai vraiment appréciés, surtout côté puissance et confort. Mais tout n’est pas rose : c’est encombrant, c’est lourd, et il faut être conscient de ce que ça implique avant de sortir la carte bleue. On est sur un produit qui commence à toucher le segment plus "sport" ou "tout terrain" que simple mobilité urbaine.

Si tu cherches une trottinette pour faire 3 km en ville et la porter dans les escaliers, on peut déjà dire que ce modèle n’est pas fait pour toi. Par contre, si tu veux remplacer une partie de tes trajets voiture, faire 15–20 km d’une traite sans flipper pour la batterie, et que le poids ne te fait pas peur, là ça devient intéressant. Dans les sections qui suivent, je détaille chaque point : design, confort, perfs, batterie, sécurité et surtout rapport qualité-prix par rapport à ce qu’on trouve ailleurs.

Sur le rapport qualité-prix, la DT2 Pro se place dans une zone un peu spéciale. On n’est pas sur une trottinette d’entrée de gamme, clairement. Entre la double motorisation, la grosse batterie, les freins hydrauliques et tout l’équipement (NFC, gros écran, clignotants, etc.), le prix grimpe forcément. Un des avis Amazon se plaint d’ailleurs que c’est "trop cher" et mentionne avoir trouvé moins cher ailleurs. C’est un retour qu’il faut prendre en compte : si ton budget est serré et que tu n’as pas besoin d’autant de puissance ni d’autonomie, tu peux trouver des modèles plus simples, moins chers, qui feront l’affaire pour des petits trajets.

Maintenant, si on compare à d’autres trottinettes dual-motor avec batterie autour de 1000–1200 Wh, freins hydrauliques et équipement similaire, la DT2 Pro n’est pas délirante. Tu payes pour des vraies options utiles : gros pack batterie, double moteur, freinage sérieux, vraie suspension, antivol un peu plus travaillé. Ce n’est pas juste une trottinette de ville relookée. Pour quelqu’un qui compte vraiment l’utiliser comme moyen de transport principal ou très régulier sur des distances importantes, l’investissement peut se justifier.

Le truc qui peut faire hésiter, c’est le compromis poids/encombrement. Tu payes pour une machine capable de faire beaucoup de kilomètres, mais tu dois accepter de gérer plus de 30 kg au sol, un gros carton à la livraison, et une trottinette pas du tout pratique à porter. Si tu habites en maison ou avec un accès facile au rez-de-chaussée, ça va. Si tu es en appart sans ascenseur, le rapport qualité-prix chute d’un coup, parce que tu vas en baver juste pour la sortir et la rentrer.

En résumé, pour quelqu’un qui veut : une trottinette puissante, avec grosse autonomie, des freins sérieux, et qui n’a pas peur du gabarit, la valeur est correcte. Ce n’est pas donné, mais tu en as pour ton argent en termes de composants et de sensations. Par contre, si ton usage, c’est juste 5 km par jour sur du plat, tu risques de payer pour des choses dont tu ne profiteras jamais vraiment. Dans ce cas, mieux vaut regarder un modèle plus simple et plus léger, quitte à sacrifier un peu de puissance et d’autonomie.

Visuellement, la DT2 Pro reste assez classique pour ce type de trottinette "puissante" : tout en noir, gros cadre en aluminium, guidon large, plateau bien massif. Rien de très original, mais ça a l’air sérieux et orienté usage plutôt que look. J’ai bien aimé le côté sobre, sans gros stickers flashy. Ça passe bien en ville, tu ne te sens pas sur un jouet, c’est clairement un engin d’adulte. Les dimensions sont généreuses : environ 132 cm de long, 68 cm de large au guidon et jusqu’à 135 cm de haut. Si tu es grand (1m85+), tu ne te sens pas plié en deux dessus, ce qui est déjà un bon point.

Le guidon est réglable, ce qui permet d’ajuster un peu la hauteur. Perso, j’ai dû le monter presque au max pour être vraiment à l’aise. Les poignées sont correctes, la prise en main est bonne, même si j’aurais aimé un grip un peu plus moelleux. L’écran LCD de 4,5 pouces est bien lisible, même en plein jour, avec les infos de base : vitesse, niveau de batterie, mode, etc. Ce n’est pas une interface ultra moderne, mais ça fait le job. Les boutons de commande pour les moteurs, l’éclairage et les modes sont faciles à atteindre, on s’y fait vite.

Ce qui m’a vraiment plu, c’est la plateforme : elle est large et assez longue pour mettre un pied bien de travers et l’autre derrière sans être serré. Quand tu roules à bonne vitesse ou sur chaussée abîmée, ça donne un vrai plus en stabilité. Le revêtement antidérapant accroche bien, même avec des semelles un peu humides. Les clignotants et les feux sont bien intégrés, pas de trucs qui dépassent de partout. L’éclairage ambiant, c’est un petit bonus, ça aide à être vu la nuit sans tomber dans le tuning.

Par contre, il faut être honnête : le design est pensé pour rouler, pas pour trimballer la trottinette partout. Une fois pliée, elle reste longue et lourde. Le système de pliage est costaud, rien à dire là-dessus, mais tu sens bien les 30+ kg quand tu dois la bouger. Si tu habites au 4e sans ascenseur, réfléchis bien. Je peux la porter sur quelques marches, mais pas question de faire un étage complet régulièrement. Pour quelqu’un qui a un garage ou un local au rez-de-chaussée, ça passe, mais pour un usage "multi-transport" avec train, métro et escaliers, ce n’est clairement pas adapté.

La marque annonce jusqu’à 115 km d’autonomie avec la batterie 52 V 23,4 Ah. Comme toujours avec ce genre de chiffres, c’est dans les conditions idéales : poids léger, vitesse réduite, mode éco, terrain plat, pas de vent, etc. Dans la vraie vie, ce n’est pas ce que j’ai constaté, mais ça reste solide. Avec mon gabarit (un peu plus de 80 kg), un sac à dos, et une vitesse moyenne plutôt autour de 25–30 km/h, j’ai tourné plus autour de 50–70 km selon le parcours, le vent et l’usage du mode double moteur.

En mode simple moteur, en roulant tranquille sans trop jouer avec les accélérations, tu peux clairement viser une grosse journée de trajets urbains sans voir la batterie tomber dans le rouge. Pour quelqu’un qui fait 2 x 10 km par jour, c’est largement suffisant pour tenir plusieurs jours sans recharger. Là où ça descend plus vite, c’est si tu passes souvent en double moteur, que tu roules vite et que tu as pas mal de côtes. Dans ces conditions, la jauge fond plus rapidement, mais ça reste cohérent vu la puissance demandée.

Les deux ports de charge sont un plus si tu as deux chargeurs ou si tu veux réduire le temps de charge en en achetant un second. La marque met en avant une charge plus rapide, mais il faut quand même prévoir plusieurs heures pour passer de presque vide à plein. Ce n’est pas un smartphone, tu ne recharges pas ça en une heure. L’idéal, c’est de la brancher le soir et de la laisser charger pendant la nuit. Je n’ai pas eu de souci particulier de chauffe anormale pendant la charge, ça reste raisonnable.

Ce qu’il faut garder en tête, c’est que cette batterie énorme est aussi ce qui explique une partie du poids total de la trottinette. Tu gagnes en autonomie, mais tu perds en portabilité. Pour mon usage, ça me va : je préfère ne pas avoir à me poser la question de la batterie tous les deux jours. Mais si tu pensais faire 115 km en roulant à bonne allure, tu peux oublier. Par contre, comparé à beaucoup de modèles autour de 500–700 Wh, là tu as clairement un niveau au-dessus. Pour les longs trajets réguliers ou les balades du week-end, c’est très confortable.

Sur le confort, la DT2 Pro s’en sort franchement pas mal pour une trottinette. Les pneus de 10 pouces sans chambre à air et la suspension à bras oscillant font le taf. Sur les routes abîmées, pavés légers, plaques d’égout, tu sens les aspérités mais ça ne te casse pas les genoux. La suspension n’est pas molle non plus, donc tu ne rebondis pas dans tous les sens. On est sur un compromis correct entre confort et stabilité. Sur des chemins un peu gravillonnés ou de la terre battue, ça reste roulable sans serrer les dents, tant que tu ne fais pas le fou avec la vitesse.

La position de conduite est bonne grâce à la plateforme large et au guidon réglable. Je fais un peu plus d’1m80 et je n’ai pas eu mal au dos, même sur des trajets de 30–40 minutes. Le fait de pouvoir bien écarter les pieds et de garder les genoux légèrement fléchis aide beaucoup. Pour quelqu’un d’un gabarit plus grand ou plus lourd, la limite de 135 kg est plutôt rassurante, et la trottinette ne donne pas l’impression de se tordre ou de flotter, même avec un sac bien chargé.

Le seul truc, c’est que qui dit gros engin dit aussi inertie. À basse vitesse, dans les zones piétonnes ou les trottoirs étroits, tu sens que tu as un gros morceau sous les pieds. Ce n’est pas la plus maniable pour se faufiler dans les petits espaces. En ville très dense, ça peut être un peu pénible si tu dois souvent t’arrêter, monter/descendre des trottoirs, manœuvrer au milieu des gens. Perso, sur mes trajets plutôt sur routes et pistes cyclables, ça allait très bien, mais je ne me verrais pas l’utiliser dans un centre-ville blindé à l’heure de pointe.

Autre point confort : le freinage hydraulique. Ça peut surprendre au début, parce que ça freine fort avec peu d’effort. Il faut un ou deux trajets pour doser correctement et éviter de piler trop sec. Mais une fois que tu as pris le coup, c’est plus rassurant qu’autre chose, surtout quand tu roules vite. Niveau bruit, les moteurs sont présents mais pas gênants, un léger sifflement typique des moteurs électriques. Globalement, pour rouler 10–20 km d’une traite, je trouve le confort très correct. Ce n’est pas une chaise de bureau, mais pour une trottinette, ça passe bien.

Niveau construction, la DT2 Pro donne une impression de solidité. Le cadre en aluminium est massif, aucune sensation de jeu ou de flex exagéré, même en roulant sur des irrégularités. Le système de pliage est bien épais, avec une pièce forgée qui inspire confiance. Je n’ai pas senti de jeu au niveau de la colonne de direction après plusieurs sorties, ce qui est souvent un point faible sur des trottinettes plus légères. Les soudures ont l’air propres, rien de bancal en vue à première vue.

Les pneus tubeless sont aussi un bon point pour la durabilité : moins de risques de crevaisons bêtes à cause d’un petit clou ou d’un éclat de verre. Ça ne veut pas dire que tu es à l’abri de tout, mais tu réduis les emmerdes de chambre à air percée. Les freins hydrauliques, si tu en prends un minimum soin (pas de chocs directs, éviter les lavages haute pression sur les étriers), sont en général plus stables dans le temps que des freins à câble basiques. Pour l’instant, je n’ai pas remarqué de perte de mordant ou de bruit suspect.

Là où je reste prudent, c’est sur le manque de recul global : le produit est assez récent (mise en ligne 2025) et il y a très peu d’avis détaillés sur plusieurs mois d’usage. On n’a pas encore de retour massif sur la tenue de la batterie après 1 an, la résistance du système de pliage après des centaines de cycles, ou d’éventuels soucis électroniques (contrôleur, écran, NFC, etc.). La trottinette a l’air bien née, mais ça reste une marque moins connue que certains gros acteurs du marché, donc on n’a pas la même confiance automatique que sur des modèles qui traînent depuis des années.

Un autre point à garder en tête : avec un engin de ce poids, la moindre chute ou casse peut coûter cher, que ce soit en pièces ou en logistique (renvoi, SAV, etc.). Le fait qu’il y ait un emplacement pour AirTag montre que la marque a pensé à l’aspect vol, mais ça ne dit rien sur la longévité du reste. En résumé, sur quelques semaines, rien à signaler de vraiment inquiétant, tout semble solide et bien assemblé. Mais si tu cherches un produit avec des années de recul et des centaines d’avis, on n’y est pas encore. Il faudra accepter une petite part d’inconnu sur la durée de vie réelle.

Niveau performances, la DT2 Pro ne fait pas semblant. Avec les deux moteurs de 1100 W, l’accélération est vraiment vive, surtout si tu actives le mode double moteur. Tu sens clairement la différence par rapport à une trottinette classique de 500 W. Pour les démarrages aux feux et les côtes, c’est assez simple : tu ne rames jamais. Les montées qui faisaient ralentir mes anciennes trotts se passent ici sans gros effort. Il faut juste garder en tête les limites légales de vitesse selon où tu roules, parce que la machine, elle, a largement de quoi dépasser ce qu’on a le droit de faire sur la voie publique.

La possibilité de passer de simple à double moteur est une bonne idée. En ville, en simple moteur, tu as déjà assez de puissance pour suivre le trafic urbain tranquille, tout en économisant un peu la batterie. Quand tu veux t’amuser un peu ou que tu as une longue côte, tu passes en double moteur et là, ça change de catégorie. Perso, j’ai vite pris l’habitude de rester en simple moteur pour les trajets quotidiens et de ne passer en double que quand c’était vraiment utile.

Côté freinage, les freins hydrauliques couplés à l’E-ABS, c’est clairement un gros plus. Tu peux t’arrêter en peu de distance sans avoir à écraser les leviers comme un malade. Par rapport à des freins mécaniques classiques, la différence se sent bien, surtout sous la pluie ou en descente. L’E-ABS évite que la roue ne se bloque complètement, ce qui limite les dérapages incontrôlés. Ça ne veut pas dire que tu es invincible, mais tu as une marge de sécurité en plus, surtout si tu as le réflexe de freiner un peu trop fort au début.

Concrètement, la performance est largement suffisante pour : suivre ou dépasser les vélos électriques, gérer des trajets avec beaucoup de dénivelé, transporter un adulte + sac sans avoir l’impression de forcer sur la machine. Par contre, cette puissance, combinée au poids, demande un peu de sérieux côté conduite. Ce n’est pas, à mon avis, une trottinette pour quelqu’un qui n’a jamais rien conduit de motorisé. Il faut un minimum de bon sens, surtout au niveau de la vitesse et des distances de freinage. Mais pour quelqu’un qui veut quelque chose de vraiment plus costaud qu’une trottinette de base, là, ça fait clairement le job.

Sur le papier, la Ausom DT2 Pro envoie du lourd. On a deux moteurs de 1100 W chacun, donc 2200 W au total. C’est largement au-dessus des petites trottinettes de ville qui tournent plutôt autour de 350–500 W. La batterie est annoncée à 52 V et 23,4 Ah, soit un peu plus de 1200 Wh. La marque parle de jusqu’à 115 km d’autonomie, ce qui, honnêtement, est toujours à prendre avec des pincettes, mais montre déjà qu’il y a de la réserve. Le poids max supporté est donné pour 135 kg, donc ça convient à la plupart des adultes, même bien chargés avec un sac à dos.

Niveau équipements, on est loin du modèle basique : freins hydrauliques avec E-ABS, clignotants, éclairage avant/arrière, écran LCD 4,5 pouces, antivol NFC et même un emplacement discret pour un AirTag. Les pneus sont des 10 pouces tubeless (sans chambre à air), ce qui limite les crevaisons et améliore un peu le confort. La plateforme est large et assez longue, ce qui permet de bien placer ses pieds, surtout quand on roule un peu vite ou sur des routes pas parfaites.

La trottinette est pliable, mais il ne faut pas rêver, on n’est pas sur un truc "ultra portable". Le mécanisme de pliage a l’air sérieux, bien massif, plutôt rassurant pour la solidité. Par contre, une fois pliée, avec plus de 30 kg sur les bras, tu ne la transportes pas joyeusement sur 200 mètres dans les escaliers. C’est plus un modèle qu’on plie pour la ranger dans un garage, un local vélo ou éventuellement dans un coffre si tu peux la soulever à deux.

Au niveau des retours clients, la note moyenne Amazon est de 3,6/5 avec très peu d’avis pour l’instant. On voit un commentaire qui parle de bon rapport qualité-prix, un autre qui se plaint du prix et du délai, et un avis en portugais qui dit en gros que la qualité est bonne et que la livraison a été respectée. Donc pour l’instant, pas assez de recul côté fiabilité sur plusieurs mois, mais ça donne une première tendance : produit intéressant, mais tout le monde ne trouve pas que le tarif est doux. C’est un point que je vais aborder dans la partie "value".