Test Xiaomi Electric Scooter 4 Lite 2nd Gen : la trottinette urbaine qui fait le job sans chichi

J'utilise des trottinettes électriques depuis quelques années pour aller au boulot et faire des petits trajets en ville. J'ai testé cette Xiaomi Electric Scooter 4 Lite 2nd Gen pendant un peu plus de deux semaines, à raison de 2 trajets par jour en moyenne, donc environ 8 à 10 km quotidiens. L'idée, c'était de voir si cette version "Lite" tenait la route pour un usage réel, pas juste un tour de pâté de maisons. Concrètement, je l'ai utilisée sous une petite pluie, sur des pistes cyclables correctes, un peu de pavés et deux-trois côtes pas violentes mais bien présentes.

Ce qui m'a frappé dès le début, c'est que Xiaomi ne cherche pas à en mettre plein la vue avec ce modèle. On est sur une trottinette assez simple, plutôt orientée "trajets maison-boulot" que longues balades du week-end. Les chiffres annoncés sont classiques : 25 km/h, jusqu'à 25 km d'autonomie, moteur 300 W, pneus 10" tubeless, et une limite de poids à 100 kg. Sur le papier, rien de fou, mais c'est pile ce que beaucoup de gens cherchent pour se déplacer en ville sans trop réfléchir.

Dans la pratique, j'ai essayé de la pousser un peu : démarrages fréquents, freinages assez secs, quelques montées, et surtout je ne l'ai pas ménagée sur les petits nids-de-poule et les joints de trottoirs. Je pèse un peu moins de 80 kg, donc je suis dans la zone de confort de la trottinette. Ça permet de voir ce qu'elle vaut vraiment en termes de puissance, de confort et de freinage. Je l'ai aussi laissée dehors sous un abri ouvert une nuit sous la pluie pour voir si la fameuse protection IPX4 tenait un minimum la route.

Globalement, on sent que c'est un modèle d'entrée/milieu de gamme pensé pour être pratique plutôt que "wahou". C'est pas la trottinette la plus fun que j'ai essayée, mais elle fait clairement le job pour des trajets de 5 à 10 km. Dans les sections qui suivent, je détaille un peu tout ça : design, confort, performances, batterie, durabilité et rapport qualité-prix, avec ce qui m'a plu et ce qui m'a un peu agacé au quotidien.

En regardant le positionnement de cette Xiaomi Electric Scooter 4 Lite 2nd Gen, on voit qu’elle se place dans une gamme de prix intermédiaire, en dessous des modèles plus puissants ou plus autonomes, mais au-dessus des trottinettes vraiment bas de gamme qu’on trouve parfois sur internet. Pour ce tarif, on a : un moteur de 300 W, une autonomie réaliste autour de 15-18 km, des pneus 10" tubeless, un compteur de vitesse, et une construction plutôt sérieuse. Sur le marché actuel, ce n’est pas déconnant.

Comparé à certaines marques moins connues qui promettent monts et merveilles pour pas cher, Xiaomi joue plus la carte du sérieux. On ne tape pas des specs de fou, mais au moins ce qui est annoncé tient à peu près la route. Par exemple, j’ai déjà vu des trottinettes concurrentes avec des autonomies annoncées à 30 km qui peinaient à faire 10-12 km en réel. Ici, les 25 km sont optimistes, mais on reste dans quelque chose d’utilisable au quotidien, surtout si on adapte un peu sa vitesse et son mode de conduite.

Le rapport qualité-prix est bon si votre besoin, c’est : un moyen de transport simple pour aller au boulot, des trajets en ville, et une machine qui ne demande pas trop de maintenance. Là, la Xiaomi fait clairement le job. Si en revanche vous cherchez une trottinette pour de très longues distances, ou si vous pesez proche des 100 kg et que vous avez pas mal de côtes sur votre trajet, il y a peut-être des modèles plus adaptés, mais aussi plus chers. On sent que Xiaomi a fait quelques compromis (pas de suspension, autonomie limitée, finitions plastiques moyennes) pour garder le prix contenu.

Au final, je dirais que c’est un achat cohérent pour quelqu’un qui veut passer de la marche ou des transports en commun à quelque chose de plus rapide, sans exploser son budget. Le truc qui m’a plu, c’est ce côté "je déballe, je règle vite fait, et je peux l’utiliser tous les jours". Le point faible côté valeur, c’est qu’en rajoutant un peu plus d’argent, on peut trouver des modèles plus confortables (avec suspensions) ou plus endurants. Donc tout dépend vraiment de votre usage principal.

Niveau design, on est sur du Xiaomi très classique : couleur noire, lignes assez simples, pas de fioritures. Franchement, ça ne fera pas tourner les têtes, mais au moins ça passe partout et ça ne fait pas jouet. Le guidon est droit, avec les poignées en caoutchouc, le levier de frein à gauche, l'accélérateur à droite, et l'écran au centre. C'est lisible et on comprend vite où est quoi, même si on n'a jamais touché une trottinette électrique avant.

Le tableau de bord est basique mais pratique : on voit la vitesse en gros, l'état de la batterie sous forme de segments, et le mode sélectionné. Un seul bouton permet d'allumer, d'éteindre et de changer de mode (en restant appuyé ou en appuyant plusieurs fois). Ce n'est pas le système le plus intuitif du monde au début, mais au bout de deux jours, on a le coup de main. J'aurais bien aimé un peu plus d'infos sur la batterie (pourcentage précis par exemple), mais pour le prix, ce n'est pas choquant.

La trottinette se plie via un mécanisme classique au niveau de la potence. Une fois repliée, elle n'est pas minuscule, mais ça reste transportable pour monter des escaliers ou la mettre dans un coffre de voiture. Le crochet de verrouillage fait le boulot, même si je trouve qu'il y a toujours un léger jeu quand on la porte, ce qui n'inspire pas une confiance totale au début. Après quelques jours, on s'y fait et on voit que ça tient quand même bien.

En résumé, le design est fonctionnel : ça ne fait pas gadget, ça reste discret, et tout est là où on s'attend à le trouver. Le truc qui m'a plu, c'est la lisibilité de l'écran même en plein soleil, on n'a pas besoin de plisser les yeux pour voir la vitesse. Le point faible, c'est qu'il n'y a rien qui se démarque vraiment : si vous mettez cette Xiaomi à côté d'autres trottinettes noires, elle se fond dans la masse. Pour certains c'est un avantage (ça attire moins l'attention), pour d'autres c'est un peu trop neutre.

La batterie est annoncée avec une autonomie pouvant aller jusqu'à 25 km. Comme souvent, c'est dans les conditions idéales : utilisateur léger, mode éco, terrain plat, température parfaite. Dans la vraie vie, ce n'est pas exactement ce que j'ai constaté. Avec mes 80 kg, en roulant principalement en mode standard et sport, sur un trajet mixte (un peu de plat, quelques petites côtes), j'étais plutôt autour de 15 à 18 km avant de voir la batterie vraiment baisser et les performances se réduire.

En gros, pour un usage quotidien, je dirais que cette trottinette est confortable pour :

• Deux trajets de 6-7 km dans la journée sans recharger
• Ou un aller-retour de 8-9 km avec un peu de marge

Le temps de charge est raisonnable (comptez une bonne nuit pour la recharger complètement si elle est vide). Le chargeur fourni est standard, pas trop encombrant, donc on peut facilement le laisser au bureau ou à la maison. J'aurais aimé un affichage plus précis du niveau de batterie, par exemple en pourcentage, parce que les barres, c'est vite approximatif. On passe parfois de 2 barres à presque plus rien assez rapidement si on enchaîne les montées.

Au final, l'autonomie est correcte sans plus. Pour des trajets urbains de 5 à 10 km, ça fait largement le job. Si vous aviez en tête de faire 25 km tous les jours sans recharger, il faudra revoir un peu vos attentes ou rouler beaucoup en mode éco. Le truc qui m'a plu, c'est que la batterie ne s'est pas vidée d'un coup de façon imprévisible, on sent venir la fin. Le vrai point faible, c'est surtout la différence entre l'autonomie annoncée et l'autonomie réelle dès qu'on roule un peu vite et qu'on n’est pas un poids plume.

Niveau confort, on est clairement sur une trottinette urbaine sans suspension. Les pneus 10" tubeless aident un peu à filtrer les petites irrégularités, mais il ne faut pas s'attendre à flotter sur la route. Sur une piste cyclable lisse ou une route correcte, ça va très bien, la position est naturelle et on trouve vite son équilibre. Je fais environ 1m78 et je n’ai pas eu de problème de hauteur de guidon, je n’étais ni trop penché ni trop droit.

Par contre, dès qu'on arrive sur du pavé, des joints de trottoirs ou des routes un peu défoncées, on sent que ça tape. Ce n'est pas ingérable, mais au bout de 15-20 minutes sur ce type de revêtement, on commence à le sentir dans les jambes et les bras. Les pneus encaissent une partie des chocs, mais sans suspension, le reste remonte direct. Pour un trajet boulot de 5-6 km sur route correcte, ça va. Pour une grosse balade sur des chemins pourris, ce n'est pas la bonne trottinette.

Le deck est assez large pour mettre les deux pieds de biais, ce qui est important pour tenir longtemps sans fatigue. Je n'ai pas eu l'impression de chercher ma position en permanence, ce qui est plutôt bon signe. Le grip accroche bien, même quand j'ai roulé après une petite averse, je ne me suis jamais senti glisser. Le guidon ne vibre pas trop, même à 25 km/h, donc on garde bien le contrôle.

En résumé, pour un usage urbain classique, le confort est franchement pas mal pour ce type de trottinette. Le truc qui m'a plu, c'est le compromis entre stabilité et maniabilité, on se sent rapidement à l'aise. Le point faible, c'est l'absence totale de suspension qui limite un peu le plaisir sur les routes abîmées. Si vos trajets sont majoritairement sur des pistes cyclables propres, vous serez bien. Si votre ville est pleine de pavés et de trous, préparez-vous à secouer un peu.

La trottinette est annoncée avec un cadre en métal / aluminium, et ça se sent : la structure principale paraît solide, rien ne craque quand on monte dessus et que l'on roule. Je n'ai pas repéré de jeu inquiétant au niveau de la potence ou du deck pendant mes deux semaines d'utilisation. On est dans du correct, pas dans du haut de gamme, mais pour un modèle de ce type, ça colle bien. Le deck a un revêtement antidérapant qui accroche bien, même avec des semelles un peu humides.

Les roues sont en caoutchouc synthétique avec des pneus 10" tubeless. C'est un bon point, parce que ça limite le risque de crevaison par rapport à des pneus avec chambre à air. Sur les petits chocs, ça absorbe un minimum, mais il ne faut pas rêver, ça reste une trottinette sans vraie suspension. J'ai roulé sur des pavés et des routes un peu abîmées, et on sent tout dans les jambes. Les pneus encaissent, mais ce n'est pas une solution miracle. Par contre, je n'ai pas eu de perte de pression ni de souci de valve pendant le test.

Les poignées sont en caoutchouc, assez basiques. Elles font le job, mais après 20-25 minutes de trajet, on commence à sentir que ce n'est pas le confort d'un vélo de ville bien équipé. Ça ne glisse pas, même avec les mains un peu moites, donc au niveau sécurité c'est ok. Les leviers de frein et l'accélérateur donnent une impression un peu "plastique" mais ça répond bien, sans jeu bizarre. Ce n'est pas hyper valorisant au toucher, mais ça reste précis.

Globalement, la qualité des matériaux est dans la moyenne de ce qu'on trouve dans cette gamme de prix. Ce n'est pas du tank blindé, mais ça ne fait pas cheap non plus. Le truc qui m'a un peu moins plu, c'est certains plastiques autour de la colonne et de l'éclairage, qui font un peu fragile si on manipule tout ça brutalement. Si vous êtes soigneux, ça ira très bien. Si vous avez tendance à jeter la trottinette dans le coffre ou à la cogner partout, il faudra faire un peu attention.

En deux semaines de test intensif, je n’ai évidemment pas pu juger une vraie usure sur plusieurs années, mais j’ai quand même essayé de voir comment la trottinette réagissait à un usage pas spécialement délicat. J’ai roulé tous les jours, parfois sous une petite pluie, j’ai pris des trottoirs (en les montant doucement, pas en mode bourrin) et je l’ai pliée/dépliée plusieurs fois par jour pour la mettre dans un local ou un coffre.

La protection IPX4 est censée la protéger contre les éclaboussures. Concrètement, je l’ai utilisée sur route mouillée et sous une pluie fine, et je n’ai eu aucun souci. Je ne la laisserais pas sous un gros orage pendant des heures, mais pour un trajet sous la pluie, ça a l’air de tenir. Aucune buée ou condensation dans l’écran, pas de comportement bizarre de la batterie. Par contre, comme pour toutes les trottinettes, je pense qu’il faut éviter de la rincer au jet direct ou de rouler dans des flaques profondes.

Au niveau mécanique, le système de pliage ne s’est pas desserré pendant mon test, ce qui est un bon point. Certains modèles bas de gamme prennent du jeu très vite à ce niveau-là. Ici, rien à signaler après plusieurs dizaines de pliages. Les freins n’ont pas montré de signe de fatigue non plus, même après quelques freinages appuyés. Les pneus tubeless n’ont pas bougé, pas de crevaison ni de perte de pression notable sur la période.

Pour la durabilité, mon ressenti, c’est que Xiaomi a mis quelque chose d’assez solide pour un usage quotidien normal, mais ce n’est pas non plus fait pour être maltraité tous les jours. Le truc qui m’a plu, c’est l’impression globale de solidité quand on roule, rien ne vibre de façon inquiétante. Le point faible potentiel, c’est certains plastiques et habillages qui risquent de marquer vite si on cogne souvent la trottinette ou si on la stocke n’importe comment. Pour quelqu’un qui en prend un minimum soin, je pense que ça peut tenir plusieurs années sans problème majeur.

Sur le plat, la trottinette monte à 25 km/h sans problème, comme annoncé. L'accélération n'arrache pas les bras, mais elle est progressive et suffisante pour s’insérer sur une piste cyclable sans se sentir à la traîne. On a plusieurs modes de conduite (éco, standard, sport), et honnêtement, j'ai passé 90 % du temps en mode standard ou sport. Le mode éco est vraiment mou, utile surtout si vous êtes en fin de batterie et que vous voulez gratter quelques kilomètres.

La puissance de 300 W se sent surtout au démarrage. Pour un gabarit comme le mien (80 kg), ça part correctement, sans être brutal. Par contre, dès qu’on attaque une vraie côte, on voit vite les limites. Xiaomi annonce jusqu'à 15 % de pente. Dans la réalité, sur des montées modérées, ça passe mais la vitesse chute, on se retrouve parfois à 12-15 km/h. Sur une pente bien raide, on sent que le moteur force et on n’est pas loin de devoir l'aider un peu avec le pied si on est lourd. Pour un usage en ville avec quelques côtes raisonnables, ça va, mais ce n'est pas une bête de montagne.

Côté freinage, on a un système avant + arrière, avec un levier unique. Là-dessus, bonne surprise : le freinage est efficace sans être trop brutal. J'ai fait quelques tests de freinage d'urgence sur sol sec à 20-25 km/h, la trottinette s'arrête en une distance raisonnable sans partir de travers. Sur sol mouillé, il faut évidemment anticiper, mais je ne me suis jamais senti en danger. Le dosage est assez facile, même pour quelqu’un qui n’a pas l’habitude.

Au global, les performances sont bien calibrées pour un usage urbain : assez de pêche pour ne pas se traîner, mais pas non plus de quoi faire le fou. Le truc qui m'a plu, c'est la stabilité à vitesse max, on ne se sent pas en mode "roulette russe" à 25 km/h. Le point faible, c'est vraiment les côtes : si vous habitez dans une ville très vallonnée et que vous êtes proche des 100 kg, il faudra garder en tête que ça risque d’être un peu juste.

Sur le papier, la Xiaomi Electric Scooter 4 Lite 2nd Gen, c'est une trottinette adulte assez classique : moteur de 300 W, vitesse max de 25 km/h (comme la loi l'impose), autonomie annoncée jusqu'à 25 km, pneus 10" tubeless, et une capacité de charge jusqu'à 100 kg. Elle est livrée avec quelques accessoires utiles : un manuel, un embout prolongé pour la pompe, un adaptateur secteur et même un petit cadenas à combinaison. C'est basique mais honnêtement, ça suffit pour commencer à rouler tout de suite après le déballage.

En termes d'usage, on est clairement sur un modèle pensé pour les trajets urbains courts à moyens. Pour situer, c'est le genre de trottinette parfaite pour :

• Aller au boulot si vous êtes à 5-8 km
• Faire des allers-retours à la gare
• Remplacer un bus ou un métro sur une ou deux stations
• Des petites courses en ville

La version que j'ai testée est la version française, donc bridée à 25 km/h et avec les infos et la notice en français. Le compteur de vitesse intégré est clair, il affiche la vitesse, le mode choisi et l'état de la batterie. On peut aussi la connecter à l'appli Xiaomi, mais honnêtement, après le premier réglage et deux-trois tests, je n'ai presque plus ouvert l'appli. Pour un usage simple, le tableau de bord suffit largement.

Pour résumer cette présentation, c'est une trottinette qui vise la simplicité : pas de gadgets inutiles, des specs cohérentes avec un usage urbain, et un équipement de base correct. Si vous cherchez une machine ultra puissante pour grimper des grosses côtes ou faire 40 km d'une traite, ce n'est pas le bon produit. Si vous voulez juste un truc fiable pour vos trajets quotidiens sans vous prendre la tête, là ça commence à devenir intéressant, surtout quand on regarde le prix par rapport à d'autres marques.